Elle est construite par les chemins de fer Belge ,l écartement est de 1,435. Elle sera en double voie dans les années 1931 à 1928 dans le cadre de l augmentation du transport de marchandises, (minerais de fer,coke) vers et depuis le Luxembourg -
La gare de Warnant devient une grande gare ,ele est équipée de voie d évitement et d une plaque tournante pour effectuer un changement de locomotive.
Jusque dans les années 62 après elle est remise à voie unique.
Le tronçon Ermeton a Anhée est fermé aux voyageurs.en août 1952 et le tronçon Mettet a Aisemont en septembre 1962.
En 1964 le tronçon-Haut le wastia est inutilisé.
Schéma de la ligne :
Jusque là jonction Anhée avec une distance de 41,60.km
ligne de Tamine a Mettet 20,7 km en septembre 1879
ligne de Mettet a Ermeton =
4,6 km en janvier 1889.
ligne de Ermeton a Anhée-
=15km en octobre 1890
De Anhée a Y Anhée
=2,1 km en juillet 1891
En 1879,la première section de cette ligne (Tamines-Mettet) fut construite pour relier les industries des entités de Mettet etFosses-la-Ville par chemin de fer.
En 1890, la ligne sera prolongée vers laMeuseetAnhée. La compagnie de l'État Belge doit alors négocier l'accès à la gare de Dinant, construite par laCompagnie du Nord-Belge. Les étroites installations de Dinant ne peuvent être étendues faute de place. Aussi, lagareprincipale de l'État seraWarnant, où sera construit un dépôt. Ainsi, les correspondances avec lesomnibusde laligne 128ne se feront pas à Dinant mais le plus souvent à Warnant où aboutissent par ailleurs leslignes vicinales.
Entre les deux guerres,le tronçon Nord est massivement utilisé par les trains de marchandises entre les ports de la mer du Nord et le bassin sidérurgique Lorrain, de sorte que cette section sera portée à double voie en 1925.
Toutefois, en 1940,la compagnie du Nord-Belge est nationalisée et après la guerre, il est évident que laligne 154- qui longe la Meuse - représente un prolongement moins accidenté pour l'Athus-Meuse, de sorte que le trafic sur la ligne 150 s'effondre.
En 1962,la ligne n'est plus qu'une ligne secondaire, accidentée de surcroit. Elle est remise à voie unique et son trafic voyageur est transféré à la route (dernier train le 24 août 1962).
Dès 1964, le tronçon Ermeton -Haut-le-Wastiaest inutilisé, la desserte étant assurée depuis les deux extrémités de la ligne jusque dans les années 1980.
Depuis la fin des années 1980,seule la carrièreCarmeused'Aisemont utilise encore une courte antenne versTamines, en exploitation simplifiée.
La ligne reste posée « pour les besoins de la nation » et est sommairement entretenue.
Entre 1989 et 1991, une exploitation touristique est mise en œuvre par le Train Touristique de la Meuse - Molignées (TTMM) qui utilise l'autorail4614duPFTentre Maredsous et Ermeton-sur-Biert(prolongé versStaveetFlorennesà l'aide de matériel plus léger).
Dans les années 2000,l'armée abandonne son droit sur ces lignes dont l'infrastructure est par ailleurs pourrie. En 2008 débutent les travaux de construction d'une pisteRAVeLau départ de la Meuse.
Maredret : autorail A R 554.18 ,photo A.B.
Gara de Mettet. =Autorail AR 551.37 .
07/1959. Photo j Bazin.
Souvent conduite par M. Gaston Roels .
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Maredret. 2023.
Balise d approche à chevrons .et d autres
A suivre différents articles de : l inventaire du petit patrimoine ferroviaire existants en 2024.